Nouvelles

Jul 08, 2023

Nouvelle Harley 2023

Les Harley-Davidson CVO Road Glide et Street Glide 2023 ont atterri, apportant

Les Harley-Davidson CVO Road Glide et Street Glide 2023 sont arrivées, apportant de nouvelles technologies, un style et un VVT au secteur du grand tourisme

Harley-Davidson a officiellement publié aujourd'hui les détails de deux nouveaux modèles 2023, le Harley-Davidson CVO Road Glide et le CVO Street Glide.

Les deux nouveaux vélos CVO (Custom Vehicles Operations) constituent les échelons supérieurs de la gamme HD, et pour 2023, ils ont tous deux été considérablement mis à jour et améliorés, avec une nouvelle technologie, un style fortement révisé, un confort amélioré pour le conducteur et le passager et un nouveau groupe motopropulseur. , sous la forme du tout nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121ci. Les deux nouveaux modèles CVO débarqueront dans les salles d'exposition du Royaume-Uni et d'Irlande en août 2023.

En commençant par le haut, la plus grande nouveauté de ces deux modèles est l'introduction du moteur à gros cubes, le moteur Milwaukee Eight 121 VVT.

L'unité 121ci (1 977 cm3) présente une architecture bicylindre en V traditionnelle à 45 degrés, bien que pour la première fois sur un moteur Milwaukee-Eight, le calage variable des soupapes (VVT) soit utilisé pour augmenter les performances et améliorer l'économie.

Le moteur fonctionne avec un alésage et une course de 103,5 mm x 117,5 mm, avec un taux de compression de 11,4: 1. Le résultat est 115 ch à 5 020 tr/min et 135 lb-pi de couple à 3 500 tr/min. Par rapport aux CVO 117ci 2022 (106 ch et 126 lb-pi), les nouveaux vélos font beaucoup plus de puissance et de couple. Mais les chiffres sur la fiche technique ne sont qu'une partie de l'histoire, car le système VVT ​​aide également à nettoyer les émissions d'échappement tout en augmentant le couple dans les domaines de la plage de régime qui comptent le plus.

Le VVT ​​contrôlé par ordinateur peut avancer ou retarder le calage de l'arbre à cames à l'infini sur une plage potentielle de 40 degrés de rotation du vilebrequin (20 degrés de rotation de l'arbre à cames). Le résultat net est une amélioration revendiquée de 3 à 5% de l'économie de carburant par rapport au Milwaukee-Eight que l'on trouve dans les modèles CVO précédents.

Rejoindre le système VVT ​​sont de nouvelles culasses qui disposent d'un système de refroidissement révisé qui se concentre sur le maintien de la soupape d'échappement plus froide. Le système refroidit d'abord la culasse arrière la plus chaude, avant que la pompe électrique ne canalise le liquide de refroidissement vers le cylindre avant, puis vers le radiateur bas.

Pour aider le nouveau moteur à respirer plus librement, les deux CVO portent de nouvelles prises d'air, des boîtes à air et un système d'échappement de plus grand diamètre. Les collecteurs d'admission en aluminium présentent un débit amélioré et une voie plus directe de la boîte à air à la soupape d'admission. L'entrée est adaptée au nouveau système d'échappement, qui présente une sortie de plus grand diamètre (114,3 mm par rapport au système de 101,6 mm trouvé sur les modèles CVO de la génération précédente). Tout en aidant le nouveau moteur à respirer plus librement, le nouveau combo admission, boîte à air et échappement améliore également l'expérience sonore du nouveau moteur Milwaukee-Eight.

Couronnant l'avant de la nouvelle Road Glide CVO se trouve un tout nouveau carénage à l'allure résolument moderne que Harley décrit toujours comme un design « à nez de requin ». Comparé aux modèles Road Glide actuels, il est plus tendu et musclé, avec de nouveaux phares à LED et des clignotants à LED intégrés qui nettoient le look grâce à la suppression des précédents clignotants « bullet ».

Le Street Glide reçoit également une mise à jour similaire à l'avant, bien que ce vélo conserve un phare d'aspect plus classique qui le rend plus facilement reconnaissable en tant que modèle Street Glide de Harley. Son carénage "Batwing" distinctif comporte désormais une bouche d'aération intégrée, et les indicateurs sont désormais intégrés au carénage et les DRL s'écoulent le long de la partie avant gauche et droite.

À partir de là, les deux modèles disposent d'un réservoir de carburant remodelé, qui s'écoule dans le siège et est soutenu par des panneaux latéraux révisés et des sacoches remodelées.

Pour 2023, Harley s'est éloigné de la conception de suspension avant plus traditionnelle et utilise à la place des fourches Showa USD de 47 mm tout à fait modernes qui offrent un débattement avant de 117 mm. Le point intéressant avec ceux-ci est que pour la première fois sur l'un des grands tourers américains de la marque, le matériel est sans voile et visible de tous. Des étriers Brembo à quatre pistons montés radialement, qui mordent sur des disques de plus grand diamètre de 320 mm, sont assortis aux nouvelles fourches avant. La sauvegarde des freins est un nouveau système ABS qui rejoint les freins à liaison électronique de virage et l'ABS de virage conventionnel.

La suspension arrière est également nouvelle et devrait contribuer à rendre les nouveaux modèles CVO plus conformes sur la route. Les amortisseurs Showa intégrés offrent un débattement de 76 mm, soit une augmentation de 50% par rapport aux modèles CVO précédents. Le frein arrière des nouveaux vélos comprend un disque de 300 mm sur lequel agit un étrier Brembo à quatre pistons.

En plus de l'éclairage ABS et LED susmentionné, les nouveaux CVO regorgent de technologie. Le premier est une nouvelle unité d'infodivertissement avec Skyline OS. C'est le point de départ pour modifier les paramètres des vélos, accéder aux fonctions Bluetooth et modifier la chaîne stéréo et le lecteur MP3. Harley prétend qu'il s'agit de l'écran le plus « avant-gardiste » jamais installé sur l'un de ses vélos, car il remplace tous les instruments et interrupteurs analogiques traditionnels. Le système dispose de trois vues d'affichage différentes, Cruise, Sport et Tour, et il est compatible avec les appareils Apple et Android. Le nouveau tableau de bord expansif se double d'un écran tactile, ce qui signifie que le pilote peut modifier les paramètres et effectuer des sélections même lorsqu'il porte des gants de conduite épais.

Dans le nouvel écran, vous avez le choix entre cinq modes de conduite, Route, Sport, Pluie et deux modes personnalisables. La route est conçue pour offrir une expérience de conduite équilibrée, avec des niveaux plus élevés d'intervention de l'ABS et de l'antipatinage dans les virages, une carte des gaz progressive et une puissance moteur moindre à mi-régime. Le mode Sport offre toute la puissance avec la carte des gaz la plus directe et des niveaux réduits d'ABS et de contrôle de traction dans les virages. La pluie, comme on pouvait s'y attendre, adoucit la livraison du moteur et la carte des gaz. Le frein moteur est réduit et l'intervention de l'ABS et de l'antipatinage en virage est augmentée. Les modes personnalisés permettent au cycliste de créer deux modes distincts adaptés à sa façon de rouler. Le pilote peut modifier la puissance du moteur, le freinage moteur, la réponse de l'accélérateur, l'ABS en virage et les niveaux de contrôle de traction, le tout via l'écran tactile Skyline OS.

Les deux nouveaux modèles CVO arriveront dans les salles d'exposition en août et seront dévoilés lors de la célébration du 120e anniversaire à Budapest à laquelle Visordown participera. La Road Glide et la Street Glide CVO seront livrées de série dans une palette de couleurs Dark Platinum avec des rayures en satin fumé brillant. Un schéma bicolore Whisky Neat et Raven Metallic en option sera également disponible moyennant un supplément.

Prix ​​au Royaume-Uni pour le CVO Street Glide Dark Platinum 38 295 £ CVO Street Glide Whiskey Neat 44 695 £

Prix ​​au Royaume-Uni CVO Road Glide Dark Platinum 38 795 £ CVO Road Glide Whiskey Neat 45 195 £

Vous trouverez plus d'informations sur ces deux modèles sur le site officiel de Harley-Davidson.